아직 국내 이커머스 시장에는 절대강자가 등장하지 못했으며, 현재 등장하고 있는 구독 비즈니스 기반의 유료 멤버십 전략과 풀필먼트 전략을 새롭게 정의하지 못하면 각 업체들이 공멸의 길로 빠질 수 있다는 경고가 나와 눈길을 끈다. 최근 마켓컬리가 두각을 보이는 한편 대기업 롯데까지 합류해 관심을 모으고 있는 새벽배송도 현상유지에 머물 경우 의미있는 성과를 거두기 어렵다는 비판도 나왔다. 상품과 편의성, 상품 구성으로 요약되는 이커머스 업체들의 ‘미덕’ 중 하나에 집중해 특화된 전략을 구사하는 한편 네이버의 등장으로 확인할 수 있는 시장의 판세를 정확하게 읽어야 한다는 주장에 무게가 실리고 있다.

한국인터넷기업협회(회장 한성숙, 이하 인기협)는 7월 30일(화) 오전 8시에 인기협 엔스페이스(삼성동 소재)에서 이커머스를 주제로 하는 6차 굿인터넷클럽을 개최했다. “이커머스 100조 시대, 지속가능 한 성장동력은 무엇인가”라는 제목으로 진행된 이번 굿인터넷클럽은 엄지용 물류전문기자(바이라인네트워크)가 진행하고 송상화 교수(인천대학교), 박성의 대표(쓰리알랩스), 이미준 책임(롯데e커머스) 등 학계를 비롯한 산업 전문가들이 패널로 참석하여 이커머스 시장의 현재와 향후 성장동력에 대하여 이야기를 나누었다. 전문가들은 이커머스의 새로운 성장동력으로 고객의 지속적 만족을 강조했다. 현재 풀필먼트, 유료 멤버십은 이커머스 시장의 기본적인 서비스가 될 것이며 이러한 서비스는 모두 고객의 만족도를 높여 이탈을 방지하는(Lock-In) 장치라고 의견을 모았다.

한국인터넷기업협회(회장 한성숙, 이하 인기협)는 30일 인기협 엔스페이스에서 이커머스를 주제로 6차 굿인터넷클럽을 개최했다. "이커머스 100조 시대, 지속가능 한 성장동력은 무엇인가"라는 제목으로 진행된 이번 굿인터넷클럽은 엄지용 물류전문기자(바이라인네트워크)가 진행하고 송상화 교수(인천대학교), 박성의 대표(쓰리알랩스), 이미준 책임(롯데e커머스) 등 학계를 비롯한 산업 전문가들이 패널로 참석하여 이커머스 시장의 현재와 향후 성장동력에 대하여 이야기를 나누었다. 전문가들은 이커머스의 새로운 성장동력으로 고객의 지속적 만족을 강조했다. 현재 풀필먼트, 유료 멤버십은 이커머스 시장의 기본적인 서비스가 될 것이며 이러한 서비스는 모두 고객의 만족도를 높여 이탈을 방지하는 장치라고 의견을 모았다.

모빌리티 산업이 발전하려면 정부의 명확한 가이드라인이 필요하다는 의견이 나왔다. 한국인터넷기업협회는 6월25일 ‘모빌리티, 혁신과 고민을 낳다’를 주제로 토론회를 열고 모빌리티 업계의 목소리를 전하는 자리를 마련했다. 이날 토론회에는 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원, 김수 카카오모빌리티 정책협력실장, 류동근 우버코리아 상무, 유정범 메쉬코리아 대표, 정수영 매스아시아 대표 등이 패널로 참석해, 정부의 역할 부재로 인한 업계의 아쉬움을 토로했다. 우버에서 카풀, 카풀에서 타다…‘예견된 미래’ 지난 2014년 우버는 ‘우버엑스(우버X)’로 한국에 진출했다. 그러나 택시업계 반발로 승차공유 서비스는 접고, 고급택시 ‘우버블랙’만 운영하게 됐다. 2016년 풀러스, 럭시 등 ‘카풀’업체들이 등장했지만 택시 반발에 또 다시 부딪혔다. 럭시를 인수했던 카카오모빌리티는 지난해 카풀 사업 진출을 선언했다가 택시기사의 분신 사건이 잇따르면서 운영을 중단하기로 했다.

"마이크로 모빌리티(이동서비스) 관련해 국무총리실 국무조정실, 기획재정부, 산업통상자원부, 국토교통부, 중소벤처기업부 등 관련된 부처가 다섯 곳이다. 현장에서는 중앙정부와 지방자치단체 간의 정책소통이 어려운 경우를 많이 본다. 국가 전체적인 계획이 보이지 않는다." 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원은 25일 한국인터넷기업협회 주최로 서울 강남구 삼성동 현대타워 7층 스타트업 얼라이언스 N스페이스에서 열린 "모빌리티, 혁신과 고민을 낳다"라는 주제의 정책 간담회에서 이같이 말했다. 차 위원은 "미국은 구글 "웨이모"가 아리조나주 피닉스에서 자율주행차를 많이 운행하고 있는데 우리나라는 국토교통부의 허가를 받은 자율차량이 65대 정도로 적다. 국내 업계의 자율주행차 투자 규모가 세계 최대인 폭스바겐의 10% 수준일 정도로 투자가 부진하다"며 "한국 마이크로 모빌리티도 서울 강남·경기 판교 등 일부 지역에 한정되며 시장 규모가 작다. 승차 공유도 건별로 해서 규제혁신의 속도가 느리다"고 우리나라 모빌리티 서비스 산업 전반의 문제점을 지적했다. 이어 "(공유승차 서비스) "타다"는 혁신성 논란이 있지만 사용자 편의 증진 측면에서 존속적 혁신으로 보인다. 공유성의 측면에서는 연구원 내부의 설문조사 결과 낮은 평가를 받았다"며 타다의 서비스 성격을 정의한 뒤 "어느 나라나 규제와 문화가 기술혁신의 속도를 따라가지 못하는 "문화지체" 현상이 있다. 정부는 모빌리티를 총괄하는 비전을 세워 로드맵을 그려 달라. 국회는 책임감을 갖고 규제개혁을 위한 법안 통과에 주력하길 바란다"고 밝혔다. 류동근 우버코리아 상무는 "우버가 주식에 상장한 후 주가가 기대에 못 미쳐 한국 모빌리티 업계의 미래에도 실망감을 줬을 것"이라며 "우버는 스쿠터·자율주행 등 다양한 서비스가 준비돼 있지만 한국의 법과 관습을 준수하고 한국 파트너들과 같이 하려 하다보니 다른 회사보다 서비스 출시가 늦을 수 있다"고 설명했다. 이어 "우리나라 법 체계는 모법 밑에 시행령, 지방자치단체 조례, 가이드라인, 지침 등 다양한 규제 규정이 있다"며 "현재 국내 모빌리티 변화에 대한 방향성은 많은 사람들이 공감하고 있다. 국내 실정에 맞게 이해관계자와 상생할 수 있는 해결책을 마련할 수 있도록 정치권의 결단, 리더십이 필요하다"고 덧붙였다.

정부가 제대로 된 ‘심판’의 역할을 하지 못해 새 모빌리티(이동수단)업계의 혼란이 지속되고 있다는 비판이 나왔다. 한국인터넷기업협회가 25일 서울 삼성동 엔스페이스에서 주최한 ‘모빌리티, 혁신과 고민을 낳다’ 토론회에서다. 이 자리에 참석한 모빌리티업계 관계자들은 정부가 통합적으로 갈등을 조정하고 일관적인 가이드라인을 내달라고 주문했다. 우선 정부가 명확하지 않은 입장을 나타내는 것에 비판이 쏟아졌다. 김수 카카오모빌리티 정책협력실장은 “카풀, 타다 같은 서비스는 법의 예외조항을 이용했다”며 “이해관계자는 예외조항을 각자 자기가 유리한 쪽으로 해석하기 마련인데 정부가 명확한 유권해석을 내렸다면 많은 갈등이 해소됐을 것”이라고 지적했다. 많은 모빌리티 서비스가 법의 예외조항을 이용하고 있는 것은 사실이다. 카풀업체는 자가용의 유상운송을 금지한 여객자동차운수사업법 81조에서 ‘출퇴근 때 승용자동차를 함께 타는 경우’를 예외적으로 허용하는 것을 활용했다. 쏘카의 자회사 VCNC의 차량호출 서비스 타다는 여객자동차운수사업법 시행령 18조에서 11인승 이상 15인승 이하 승합차를 임차하는 사람에게는 운전자 알선을 허용한다는 예외조항을 활용했다.

국내 모빌리티 산업의 발전을 위해 정부의 명확한 가이드라인이 마련되어야 한다는 지적과 함께 이해관계자들 외 소비자를 대변할 수 있는 목소리도 필요하다는 주장이 나왔다. 한국인터넷기업협회는 25일 인기협 엔스페이스에서 ‘모빌리티, 혁신과 고민을 낳다’라는 주제로 토론회를 주최했다. 임정욱 센터장(스타트업얼라이언스)의 진행으로, 차두원 정책위원(한국과학기술기획평가원), 류동근 상무(우버코리아), 김수 실장(카카오모빌리티), 유정범 대표(메쉬코리아), 정수영 대표(매스아시아) 등 총 5명이 패널토크에 참여했다. 임정욱 스타트업 얼라이언스 센터장은 “모빌리티 스타트업들의 공통점은 다들 마음속에 불안감을 가지고 있는 것”이라며 “사업은 일단 시작했지만, 사업이 잘되고 알려지고 유명해지면 규제가 시작되지 않을까라는 생각을 다들 한다”고 전했다. 정수영 매스아시아 대표도 “에스바이크 서비스 준비하면서도 불법은 아니었는데 오픈할 준비를 모두 끝내고 시와 협의해 전날 밤 6시에 도장을 찍고 다음날 런칭했다”며 공감을 표했다. 모빌리티 업계 관계자들은 공통적으로 국내 모빌리티 혁신을 요구하는 목소리가 많음에도 혁신속도를 체감하기 어려운 현실에 대해 안타까움을 표하며, 갈등 해소를 위한 정부의 적극적 역할을 주문했다. 김수 카카오모빌리티 정책협력실장은 “갈등이 발생하는 근본적인 원인은 국내 모빌리티 서비스가 근거법령의 예외적 조항을 통해 서비스하고 있기 때문”이라며 “예외조항을 허용한 취지나 범위를 사라지고 이해관계자가 자신에게 유리하게 해석하다보니 다양한 해석들이 발생하고 분쟁이 발생할 수 밖에 없다”고 말했다. 다양한 해석이 가능한 법 조항들에 대한 정부의 명확한 유권해석이 없다보니 카카오카풀과 타다 같은 구산업-신산업 간의 갈등이 더욱 커졌다는 지적이다. 신산업에 대한 법 제정의 미비로 생기는 혼란 및 불편함도 언급됐다. 류동근 우버코리아 상무는 “법이 현실을 따라가지 못하다 보니 하위 법령에 자꾸 위임하는 경우가 있다”며 “시행령이 조례도 모자라 최근에는 지방자치단체가 정한 지침을 통한 규제까지 받아야 한다”고 전했다. 이어 “현재 국내 모빌리티 변화에 대한 방향성은 많은 사람들이 공감하고 있으니 국내 실정에 맞게 이해관계자와 상생할 수 있는 해결책 마련을 위해 무엇보다도 정치권의 결단, 리더십이 필요하다”고 말했다.

“우버가 한국에서 철수한 이후 4년간 정부는 사실상 손을 놓고 있었던 거 아닙니까.” 한국인터넷기업협회 주최로 25일 열린 모빌리티업계 간담회에서 차량·승차공유산업 활성화를 위한 정부의 적극적 역할을 호소하는 발언이 쏟아졌다. 김수 카카오모빌리티 정책협력실장은 “카풀 서비스인 ‘우버X’가 한국에서 사업을 철수한 2015년에라도 정부가 모빌리티 발전 방향에 대한 합의안 등을 마련했어야 했다”며 “현재 대부분의 모빌리티 사업은 택시업계 등 이해관계자와 분쟁이 일어날 수밖에 없는 법의 예외 조항에서 탄생하고 있는데 정부는 조정을 하지 않고 있다”고 말했다. 주무 부처인 국토교통부는 4년 전이나 지금이나 차량공유산업의 허용 여부를 판단하는 여객자동차운수사업법 예외조항의 설립 취지나 허용 범위에 관한 명확한 해석이나 판단을 내리지 않고 있다는 것이다. 류동근 우버코리아 상무는 “법의 예외 조항을 활용한다는 것은 그만큼 현행법이 현실을 잘 반영하지 않는다는 뜻”이라며 “지자체는 외부에 공시조차 하지 않는 ‘내부 규정’을 업계에 따르라고 할 때가 있다”고 말했다.

"새로운 모빌리티 서비스는 계속 나오고 있다. 대표들을 만나보니 홍보는 하고 싶은데, 홍보해서 잘 알려지면 규제에 들어갈까봐 이도저도 못하고 있더라. 불확실성이라는 살얼음판을 걷고 있다" 임정욱 스타트업얼라이언스 센터장 25일 한국인터넷기업협회가 삼성동 소재 인기협 엔스페이스에서 협회가 주최·주관하고 네이버, 카카오, 엔씨소프트, 이베이코리아, 페이스북코리아, 우버코리아, 펄어비스가 후원하는 ‘2019 굿인터넷클럽 5차 행사’를 개최했다. 이번 행사는 "모빌리티, 혁신과 고민을 낳다"라는 주제로, 임정욱 센터장과 더불어 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원, 류동근 우버코리아 상무, 김수 카카오모빌리티 실장, 유정범 메쉬코리아 대표, 정수영 매스아시아 대표 등이 참석해 이야기를 나눴다. 패널들은 공통적으로 패널들은 공통적으로 국내 모빌리티 혁신을 요구하는 목소리가 많음에도 혁신속도를 체감하기 어려운 현실에 대해 안타까움을 표했다. 매스아시아는 전동킥보드 "고고씽"을 운영하는 기업이다. 정수영 대표는 "좋은 인프라를 가지고 있는 강남 지역에 한했는데도 한달 반 사이에 10만명이 넘게 가입했다"며 "예상보다도 더 큰 소비자 니즈가 있음을 확인했다"고 말했다. 정 대표는 전동킥보드 이전, "S바이크"라는 공유 자전거 서비스로 먼저 시작했다. 그는 "당시 아무런 가이드라인이 없어 일반 자전거로 시작한 것"이라고 밝히며 "지금도 법적 가이드라인이 모호하여 정부와 많은 소통을 하고 있는데, 관련 부처만 5개로 소관부서마다 기준이 달라 부처별 이견으로 합의가 쉽지 않다"고 고충을 호소했다. 택시업계의 카풀 반대로 서비스를 중단하고 대타협안을 내놓은 카카오모빌리티 김수 실장도 말을 보탰다. 김 실장은 "차량 내·외관 규제 및 차종 규제 등 택시산업은 촘촘한 규제로 스스로 발전해 나가기 어려운 구조"라며 "모빌리티 기업들이 택시와 함께 혁신하며 상생하고 싶어도 현재 규제로 인해 택시를 활용하여 비즈니스할 수 있는 게 제한적"이라고 말했다. 그는 "현재 법상 예외조항을 이용한 모빌리티 서비스들이 나오면서 다양한 법리해석이 나오고, 분쟁이 일고 있다. 정부는 다양한 해석이 가능한 이런 상황에서 명확한 유권해석을 해줘야 한다”고 주문했다.

소비자가 느끼는 편익을 높게 평가하고, 모호한 법제에 대해 빠른 유권해석을 내리는 등 정부의 결단이 필요하다는 업계 목소리가 나왔다. 한국인터넷기업협회는 25일 서울 강남구 협회 사무실에서 굿인터넷클럽 "모빌리티, 혁신과 고민을 낳다" 토론회를 열었다. 여기에서 모빌리티 기업과 연구원 등 업계 관계자들은 “소비자들이 모빌리티 서비스의 편의성을 먼저 알아보고 있지만, 구산업과의 이해관계를 봉합하는데 정부가 빠르게 대응하지 않는다”고 지적했다. 차두원 한국과학기술기획평가원 정책위원은 “자체 설문조사를 실행한 결과 타다 서비스는 소비자들로부터 존속 가능한 혁신성을 갖고 있다는 평가를 받았다. 소비자들이 이처럼 만족해 하는데, 서비스를 되돌리는 건 문제가 있다”며 “분명 규제를 풀기 원하는 정부 부처도 있지만, 소비자 목소리를 반영하기 어려운 구조”라고 말했다. 이어 “모빌리티 서비스는 속도가 제일 중요한데, 그동안 지체되다 보니 사업자가 겪는 어려움은 커졌고 규제 비용도 과도하게 발생했다”면서 “앞으로는 소비자 권익을 대변하고, 규제에 의해 서비스 받지 못하는 문제를 풀 수 있는 부분이 나왔으면 좋겠다”고 덧붙였다. 카카오모빌리티 김수 정책협력실장은 “이해관계자들은 각자 자기에게 유리하게 법을 해석하게 되는데, 여기서 중요한건 정부 역할”이라면서 “다양한 해석이 가능한 부분에서 정부가 유권해석을 내줘서 방향성을 제시했다면 기업이 서비스하는데 많은 어려움이 해소되지 않을까 한다”고 말했다. 이어 “정부는 글로벌 트렌드가 승차공유로 가고 있다는 걸 알고 국내에 들어올 것도 인지하고 있었을 것”이라며 “만일 정부가 4~5년 전에 모빌리티 미래와 관련한 정책 로드맵을 갖고 있었다면 최근 카풀, 타다 갈등과 같은 사회적 손실이나 택시업계 안타까운 희생도 막을 수 있었을 것이다”고 역설했다. 우버코리아 류동근 상무는 "(모빌리티 서비스들이 시장에 진출하는데) 어쨌든 진도가 나가고 있다고 본다"며 "느릴 뿐이지 나가고 있는 건 긍정적인 상황이라 본다"고 평가했다. 기업 대표들은 소비자들의 서비스 이용도가 높아지는 가시적 성과가 나타나고 있다고 설명했다. 정수영 매스아시아 대표는 “마이크로 모빌리티 서비스를 전동형으로 제공하면서 이렇게 사용자 수요가 급격히 늘 것이라고는 예상하지 못했다”면서 “강남이란 울타리에서만 서비스 하지만 예상보다 몇 배 이상 사용이 증가하고 있다”고 말했다. 이어 “단거리 이동에 있어 소비자들은 늘 걸어서나 택시를 타고 이동하고 있었지만, 현재와 같은 수단이 없었던 것 뿐”이라며 “이전부터 여전히 소비자 니즈는 있었다”고 덧붙였다. 매스아시아는 강남 지역에서 공유 자전거 ‘S바이크’와 공유 전동 스쿠터 ‘고고씽’ 서비스를 운영하는 회사다. 운전면허 보유자만 서비스를 이용할 수 있음에도 고고씽 출시 2달 만에 가입자 10만명을 모았다. 라스트마일 물류 서비스 "부릉"을 운영하는 메쉬코리아의 유정범 대표는 올해 관련 거래액이 1조원을 돌파할 것으로 예상했다. 작년 거래액 4천억원에 비해 2배 이상 증가할 것이란 전망이다.